いすゞの発電機セット用オープンパワーユニットシリーズ

マイク・ブレゾニック著 2023 年 8 月 4 日

それほど遠くない昔、OEMメーカーはサプライヤーが自社の製品を納入し、その時点でメーカーがそれを受け取り、機械に組み込むことを期待していました。 しかし過去 10 年間、OEM は自社の製品以上のものを提供するようサプライヤーに依存してきました。 現在、サプライヤーのコンポーネントを、OEM が基本的にプラグアンドプレイできるシステムに設計することが求められています。

その傾向を見据えて、いすゞ自動車アメリカのパワートレイン部門は、90％以上が事前検証された発電機セット用途向けの一連のオープンパワーユニットを開発し、発電システムパッケージ業者が本質的に「ドロップイン」で利用できるようにしました。発電製品。

ミシガン州プリマスのいすゞ自動車アメリカ、パワートレイン部門、製品＆アプリケーションエンジニアリング担当エグゼクティブマネージャーのケビン・キング氏は、「顧客のマシンに取り付けられた新しいパワーユニットに対して通常行われることは、アプリケーションで一連のテストが実行されることだ」と述べた。いくつかのパラメータをチェックして、エンジンのパワーユニットがアプリケーションに適していることを確認します。 これらのパラメータは一連の基準と比較され、パワーユニットがそのアプリケーションで適切に動作するかどうかが確認されます。

「事前検証済みのパワーユニットを使用すると、顧客のアプリケーションに取り付ける前に必要な多くのテストを行うことができるため、使用するエンジンコントロールパネルによっては、アプリケーションテストをほとんどまたはまったく行う必要がない場合があります。 お客様はユニットを検証するために長い一連のテストを行う必要がないため、エンジニアリング時間を大幅に節約できます。」

このユニットは、1800 rpm で動作するいすゞの 4J、4H、および 6H 直列エンジンをベースとしています。 4J は定格 95 hp (70.8 kW) の 3.0 L 4 気筒ディーゼル、4H は 1800 rpm で定格 171 hp (127.5 kW) の 5.2 L 4 気筒ディーゼル、6H は 6 気筒 7.8 L エンジンです。最大定格 260 馬力 (194 kW) を提供します。

通常、パワーユニットには、エンジン、エンジンのラジエーターとファン、デュアルエレメントエアクリーナー、オイルフィルター、発電機クロスメンバーマウント、エンジンと発電機用のエラストマーアイソレーターが含まれます。 パワーユニットは、フォークリフトで持ち上げるための一体型ポケットを組み込んだスキッドベースに取り付けられています。

パワーユニットは、特定のユニットに応じて、Stamford、Marathon、Mecc Alte 発電機と互換性があり、制御オプションには、Cattron の Dynagen TG410 パネルまたはいすゞ独自の RedTECH デジタル コントローラーが含まれます。

パワーユニットには、選択触媒還元 (SCR) システムやディーゼル排出液 (DEF) タンクなど、エンジンの排出制御コンポーネントを取り付けるためのサブフレームも組み込まれています。 後処理装置はフライホイールの上に取り付けられ、発電機に十分なクリアランスを提供します。

「これは完全なパッケージだ」とキング氏は語った。 「私たちのチームは、スキッドベース、エンジンマウント、冷却パッケージ、吸排気システム、ワイヤーハーネス、コントロールパネルなど、エンジンに取り付けられるすべてのアクセサリを設計しています。 私たちはエンジニアリングをすべて行った後、すべての検証テストを実施します。

「そのため、顧客はこれを購入し、設置して、短期間で稼働させることができます。」